昨天睡前躺在床上看ptt新聞，發現一片噓聲，想說誰那麼會吸仇恨值？點進去看才知道是洪慈庸委員爭取自強號多停潭子。但標題好像下錯了，#應該是成功爭取自強號轉型區間車。
民意代表爭取交通建設自然是好，但自強號都快被民代逼死了，站站停到比部分區間快還慢，事實上很多客運量低的車站是不宜讓自強號停靠的。潭子居民搭上所謂「多停的」列車，可能也因此快不起來，更遑論有損整體的運輸效率。
從去年實際數據來看，自強號從基隆開到彰化的每站上車平均為471萬多人，中位數接近309萬；每站下車平均人數約為472萬，中位數接近318萬。
但是潭子呢，上車人數只有110多萬，下車人數則是107萬，九成五的停靠站都比這個數字大上很多。27個車站中只有大慶車站略少於潭子，但大慶尚有分流市區旅客、未來作為綠線轉乘點的功能，而潭子目前看不出停靠自強號的必要理由，如果要解決市郊的交通問題，我相信應該有更好的方法。
此時再到洪慈庸委員的粉絲專頁觀覽，竟然還可發現他把自己和台鐵人員「協商」的照片貼出來，大談爭取成功。實在令人費解，難道是要告訴大家，「因為給了壓力，所以台鐵人員作出本來不會做的決定」嗎？
此舉在台灣社會的普遍認知中被稱為喬，如果喬出好事還好，民眾可能會拍拍手，但喬出壞事通常就秘而不宣了。坦白來說，這種喬出壞事還要宣傳一波的操作我是第一次看到，比日本來的壓縮機還要稀少。眼見此情此景只能自嘆弗如，大讚傑出的一手，這完全是犧牲小我的最佳展現啊。
總之，#不論哪黨民代 #亂爭取停自強號都該剁手手喇，感謝委員的慢動作分解，其他民代請看留言區，切勿大膽嘗試。
不過話說回來，其實自強號的停靠不全取決於客運量，部分也是功能取向，間隔太多站沒停、轉乘車站或培養運量，自強號也可能停靠。
至於增加自強號在台中的站點也並非不行，但松竹和加開新烏日可能是更好的選擇。新烏日是高鐵台中站的共構站；松竹則位於台中北屯，是台中人口最多、成長最快的行政區，也是捷運綠線與台鐵的轉乘站。多停松竹可望為台中減壓，分流乘坐台鐵進入市區的旅客。
ptt新聞：http://bit.ly/2QGKPxS
台鐵客運量統計資料來自台鐵官網：http://bit.ly/37rqZMX
洪慈庸委員貼文：http://bit.ly/35mg1q7
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